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軌道交通
大連路隧道工程總投資達１６.５５億元，總長度２.５公里。隧道連接浦東的東方路和浦西的大連路，分“一來一去”東、西兩條隧道。
大連路隧道的建設在國內首次實現(xiàn)兩臺超大型盾構同時在兩線隧道推進，使建設總工期壓縮；同時，大連路隧道工程也是國內第一次在兩線隧道之間設立連接通道的工程。
上海新一輪穿越黃浦江工程規(guī)劃的“三隧一橋”是大連路隧道、復興路隧道、外環(huán)路隧道和盧浦大橋。大連路隧道在2003
年2 月全線貫通。
大連路隧道是為緩解交通擁擠，完善上海城市道路網(wǎng)而新建的越江隧道，是連接浦西和陸家嘴金融貿易區(qū)的重要樞紐。整個隧道為雙孔雙向四車道盾構式，每條車道寬3.75
米、高4.5米，設計車速為40
公里/小時。監(jiān)控系統(tǒng)是整個隧道管理的中心，下設中央計算機、設備監(jiān)、交通監(jiān)控、電視監(jiān)控、程控交換、消防、廣播系統(tǒng)等，是一套高度集成化的管理控制系統(tǒng)，總體協(xié)調著所有系統(tǒng)的運行。
項目細節(jié)
系統(tǒng)采用“集中管理，分散控制”的模式，共分為三級網(wǎng)絡結構：
•上層采用基于NT 平臺和交換式快速以太網(wǎng)的管理信息網(wǎng)；
•中層采用基于ControlNet 光環(huán)網(wǎng)的設備控制網(wǎng)；
•下層采用基于現(xiàn)場總線式的現(xiàn)場設備網(wǎng)。
現(xiàn)場設備的運行信息、實時數(shù)據(jù)通過現(xiàn)場總線匯集到區(qū)域控制器（ACU）和設備監(jiān)控站端機（RTU），實現(xiàn)設備的實時監(jiān)視、控制；同時，設備狀態(tài)和控制的實時信號發(fā)送到設備控制網(wǎng)，經(jīng)光環(huán)以太網(wǎng)，傳到上層管理信息網(wǎng)的I/O服務器中的實時數(shù)據(jù)庫，便于監(jiān)控系統(tǒng)的整體協(xié)調和管理，I/O服務器將定時的把歷史數(shù)據(jù)通過快速以太網(wǎng)存儲到中央數(shù)據(jù)服務器中的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，以供各個工作站調用和查詢管理。
•管理信息網(wǎng)：設置于大連路隧道控制中心內，采用標準TCP/IP
協(xié)議和以太網(wǎng)技術，實現(xiàn)控制中心內部各系統(tǒng)工作站和服務器之間的數(shù)據(jù)通信。
•設備控制網(wǎng)：設置于大連路隧道內，采用標準TCP/IP
協(xié)議和光環(huán)網(wǎng)，負責將區(qū)域控制器和設備監(jiān)控站端機所采集的信息和控制信號傳送給管理信息網(wǎng)上的工作站。
隧道管理信息網(wǎng)具有以下特點：
•以快速ETHERNET 方式組建交換式局域網(wǎng)，采用TCP/IP 通信協(xié)議；
•具有較高的性能價格比；
•技術成熟與高可靠性；
解決方案
·系統(tǒng)的設備控制網(wǎng)網(wǎng)絡方案根據(jù)各個通信節(jié)點站的位置、環(huán)境特點和性能要求，采用Hirschmann工業(yè)以太網(wǎng)設備，組成HIPER-Ring超級冗余環(huán)結構
·交換機采用卡軌式安裝的工業(yè)交換機RS2-FX/FX
·控制中心交換機與8個外場交換機之間通過多模光纖組成百兆冗余環(huán)網(wǎng)的高可靠性網(wǎng)絡結構
·下層終端設備可就近通過RJ45網(wǎng)口接入到卡軌式工業(yè)以太網(wǎng)交換機
為什么選擇赫思曼
·高可靠性，工業(yè)級標準設計
·網(wǎng)絡配置高彈性，豐富的選擇余地
·多重冗余性能
·嚴格的網(wǎng)絡安全性
·赫思曼特有的HIPPER-Ring超級冗余環(huán)
·完整的工業(yè)網(wǎng)絡解決方案
·豐富的安全配置
·易操作和實時優(yōu)化的管理
·開發(fā)過程的高度靈活性
·赫思曼在市政交通行業(yè)的豐富經(jīng)驗
系統(tǒng)需求
·工作環(huán)境相對比較惡劣，可靠性要求高
·結構結單，易操作性
·要求網(wǎng)絡具備多重冗余和高可靠性
·要求產(chǎn)品應用廣泛，在市政交通行業(yè)有豐富的經(jīng)驗，具有極佳的知名度
·嚴格的安全管理
·統(tǒng)一的網(wǎng)絡管理功能
·數(shù)字化網(wǎng)絡，集成的“三網(wǎng)合一”功能
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